一是定義(yi) 不同，術業(ye) 有專(zhuan) 攻

ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費係統。在穿過那些標有ETC的收費通道門之時，ETC係統就已經開始紀錄我們(men) 所駕駛車輛的信息，包括車型、從(cong) 何處進入高速公路等，然後會(hui) 根據我們(men) 所行駛的路段長短，將高速費用自動從(cong) 車輛擁有者的賬戶中扣除。

車牌識別攝像機，通過車牌上反射的光被攝像機鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光麵(例如攝像管的靶麵)上，再通過攝像器件把光轉變為(wei) 電能，即得到了“視頻信號”，再通過車牌識別算法分析，得到相應車牌號。

從(cong) 兩(liang) 者的定義(yi) 上可以看出，ETC無疑是為(wei) 公路收費而生，雖然現在也有智能停車場圍繞車牌識別攝像機做的無感支付等，但在高速公路上，不僅(jin) 僅(jin) 是要完成目標識別（車牌或車型等），還要完成路徑識別（距離長短收費不同）、車牌真偽(wei) 識別（如套牌車等），最終完成授權支付。

為(wei) 什麽(me) ETC係統能實現這些功能？那便要提提ETC係統中的車載單元OBU，其采用DSRC技術，建立與(yu) RSU之間微波通訊鏈路，在車輛行進途中，在不停車的情況下，實現車輛身份識別，電子扣費，實現不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。

簡單來講，OBU主要做的是三件事：一是與(yu) RSU建立通訊鏈路，二是RSU與(yu) 車牌照進行比對，確定識別卡是否對應車牌的車；三是進行扣費。因為(wei) ETC設備裏麵的CPU卡的OBU接收器是綁定的，交換後無法使用，並且在出口時收費係統會(hui) 對車輛進行車牌識別，辦理ETC時已綁定車輛車牌。車牌不符係統識別正常時將無法使用ETC。

二是環境因素限製，應用場景挑戰不少 

與(yu) 智能停車場的應用場景不同，高速公路要克服的環境困難要多得多。例如霧天雪天，對於(yu) 車牌識別的效果而言便會(hui) 大打折扣，如果無法保證通行速率，仍然需要人工幹預，那麽(me) 該改造項目便失去了原先的意義(yi) 。總的來說車牌識別的應用要保證車牌整潔，且周圍光線充足，在高速收費的應用上仍然有較大的提升空間。

坊間傳(chuan) 聞，未來新一代智能車牌的全麵推進，或許能讓車牌識別攝像機有出頭的一天的。但在目前，唯一能做到識別率100%的仍然隻有ETC係統。

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