無感停車起始於(yu) 2017年，這一年，微信、支付寶、銀聯等傳(chuan) 統巨頭紛紛開始加速布局。彼時支付寶宣布上海虹橋機場停車場升級為(wei) “無感支付”智慧停車場，由此真正拉開無感智慧停車的預幕。隨後，"銀聯無感支付"停車場落地深圳國際機場;騰訊在廣州上線了“無感支付”，實現移動支付在停車場的場景化運用…….

2018年以來，無感停車更是以燎原之勢迅速蔓延。數據統計，目前僅(jin) 微信無感支付停車場在全國已達數千家，並持續覆蓋機場、交通樞紐、購物中心等多樣化的停車場景。除停車場外，微信無感支付還覆蓋加油、高速等核心場景，在雲(yun) 南省更是開創了ETC+無感支付的高速收費新模式。

而近日，全國283家萬(wan) 達廣場同步上線“微信無感支付”停車服務，在購物中心停車場這一高頻支付場景中實現無感停車服務，共同定義(yi) 城市中心智慧生活新方式，同時，為(wei) 零售行業(ye) 實現線上線下商業(ye) 場景有效融合提供入口支持。

由以上可見，很多巨頭一早瞄準了無感智慧停車市場，而且持續加速探索無感停車在停車場以及其他應用場景。毫無疑問，無感停車已然成為(wei) “現象級”風口，成為(wei) 重要決(jue) 戰市場。那麽(me) 無感停車到底是什麽(me) ?

所謂無感支付即是將車牌識別技術與(yu) 免密快捷支付技術(包括微信支付、支付寶支付、銀聯支付及ECT等移動支付手段)相結合，實現車輛入場自動識別計費，離場自動結算扣費的智能化服務。具本來說，就是車主車輛進入停車場時，出入口前端攝像機主動識別車牌並自動開杠，車主不需要停車取卡或者掃二維碼即可進入，離開時，也無需停車，無需通過人工幹預完成繳費，使車主享受自動繳費及通行的無感停車體(ti) 驗。

實現無感停車的硬件和軟件環境主要有三大要素：首先，出入口處前端設備必須配置車牌識別攝像機;其次，後台係統和相關(guan) 設備需聯網，並接入雲(yun) 端;*，車主需綁定車牌號並開通小額免密支付功能。 

據了解，當前市場上主流無感支付停車方案中，車牌識別率可達99%，幾乎可以識別各種常見車型的車牌，而且，車主的停車入場時間從(cong) 以往20秒縮短到2秒左右，提速90%。因此，無感停車不但大大提高停車場的車輛進出效率以及停車場的利用率，並且有效節省停車場管理的人工成本，同時，在一定程度上緩解了交通堵塞、停車難等出行問題。

當前，一些企業(ye) 提供的無感停車方案中還配置視頻車位引導係統和二維碼尋車係統(一般通過車牌識別攝像機、紅外線感應燈和超聲波燈實現)，解決(jue) 了找車難的問題，大大節省車主時間。有些無感停車場還安裝了自助繳費機，主要是為(wei) 不習(xi) 慣於(yu) 無感停車的車主提供服務。另外，針對無牌車管理，車主可通過掃二維碼綁定手機進入停車場以及自助完成繳費。

在無感停車整個(ge) 解決(jue) 方案中，除了移動支付外，車牌識別是無感停車的核心技術，不過，由於(yu) 車牌識別技術已經是十分成熟的技術，因此，無感停車進入門檻較低，導致當前無感停車市場呈現出百花齊放的局麵，各種有關(guan) 無感停車的APP、微信公眾(zhong) 號“滿天飛”，眼花瞭亂(luan) 的移動停車應用，讓車主無所適從(cong) 。而且，和智能家居市場類似，由於(yu) 各企業(ye) 各自為(wei) 戰，各停車場數據並未能相互融合，導致無感停車市場信息孤島現象比較嚴(yan) 重，對車主智慧停車體(ti) 驗大大折扣。

要強調的是，智慧停車並不僅(jin) 僅(jin) 是無感停車，而更是體(ti) 現在對整個(ge) 城市停車資源的協調配置，從(cong) 而為(wei) 整個(ge) 城市停車以及出行帶來很大的改變。而實現這個(ge) 的前提是城市各個(ge) 停車場以及路邊停車位數據相互融合。智慧停車通過掌握停車大數據，實現停車智慧化、管理可視化和運營高效化。具體(ti) 而言就是通過雲(yun) 端數據，統計各地區停車數據，並根據數據合理分配停車位，充分提升停車位利用率，同時，使車主能夠對附近車位一目了然，為(wei) 車主出行及停車提供較大的便捷。